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巨头们大投入的LED车灯市场究竟有多大-中国机电
2017-01-25 18:46 环亚娱乐平台

 

  报道,日本Panasonic将收购车灯大厂ZKW,进军车灯市场。预计收购额最高达1,000亿日元(折合人民币约60.55亿元),此前,日亚化和丰田合成不约而同对外表示,车用作为公司发展的重点领域之一。车灯市场究竟有多大,值得巨头们如此大手笔投入?   数据打架,掩饰不了市场商机

  整车各部分所需照明情况

  先来看三组数据:   1、根据估计,全球车用LED产值将从2015年的18亿美元,成长至2020年的29亿美元,年复合成长率达14%。   2、据相关研究机构统计,2015年车内照明用LED市场产值达6.05亿美元,预估2020年将上升至6.11亿美元,未来5年整体产值呈微幅成长。   3、据最新行业研究数据显示,2016年Q2全球各区域车市成长面临趋缓,但车灯从传统灯泡转型至LED的趋势仍持续,较成熟的市场陆续导入高比重的LED,新兴国家也逐步跟进。预估2016年车外照明用LED市场产值达15.7亿美元,2016——2020年复合成长率为6%。   看起来,数据之间正在相互打架(PS:到底哪个数据更准确,出处更权威,小编也拿不准,只好先把问题撂在这里,等权威的数据专家来纠错了。)但可以肯定的是,汽车照明市场商机无限。据国家统计局发布的公报,截至2015年,我国汽车保有量已经达到1.63亿。而在短短10年时间里,中国汽车市场销售额已由2005年的880亿元增至2015年的8000亿元,持续快速的发展让照明市场充斥了巨大的商机。   而就具体整车用灯而言,其中成长最高者为车内面板灯。此外,2015——2020年车外照明用LED市场产值复合成长率为8%,其中方向灯、雾灯等都有逾8%的成长,前灯模组(远近灯)LED封装产值年复合成长率更高达11%。   目前全球LED于昼行灯应用的渗透率大约为50%,并持续成长,随着世界各国对于强制安装昼行灯的相关法规推出,将有助于带动LED车灯市场的持续成长,至于LED应用于车尾灯渗透率,将从2015年约40%成长至2020年的50%以上,而LED车头灯导入趋势扩大,将是未来的兵家必争之地。

  被垄断,仍难挡中企进军热情

  目前,由于汽车头灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高,目前被车厂认可使用的LED厂商仍以日本日亚、德国欧司朗、飞利浦等国际大厂为主,中国大陆本土厂商尚无法与之抗衡。国内及台湾LED厂目前主攻的市场,还是以汽车尾灯和车内灯如仪表板背光等为主,如长城、奇瑞等品牌主要采用台系灯珠,配件厂组装成车灯。

  不过,车用LED市场规模持续增长,加上目前平均毛利率普遍在20%以上,甚至更高(前装市场的毛利率据悉高达50%以上),广阔的盈利空间和市场发展潜力使得中国LED厂商仍不遗余力、积极投入这一领域。目前台企和大陆企业都有不少商家已经投入其中。

  供应链封闭,切入没那么容易   当前汽车供应链较为封闭,大部分的整车大灯都采用国际大厂的器件,国内LED汽车大灯处于萌芽阶段,有几大难题需解决:   1、成熟产品还未出现。受制于国外芯片厂商的技术保护,部分汽车专用大功率芯片仅在国外配套汽车公司定制应用,国内进口困难。目前市面上出现的部分车灯厂家使用COB或民用大功率芯片插入式LED大灯产品,不仅散热差,易光衰,更重要的是在性能和光效上还远远不能达到汽车前大灯的要求,可称之第一代产品或伪LED大灯产品。   2、汽车LED大灯成本高,相比卤素灯,甚至氙气灯,价格高出许多,一般10万左右的中低档车型无法接受,仅后装市场部分改车爱好者有所偏好。同时,国内汽车厂商绝大多数都在追求低成本,除非市场倒逼,否则国内厂商很难直接改变为LED前大灯的设计,这也在一定程度上制约了对LED前大灯的需求。   3、汽车LED大灯产品市场开发成本高。LED车灯企业本身不属于传统的车灯企业,对国际标准体系的要求了解不够。同时,LED照明企业缺乏整车的需求牵引,只能自行研发,在接受整车厂的测试之后才能寻求配套厂家。面临的市场开拓压力很大。   4、其他方面,如行业标准尚不成熟,国内LED汽车大灯标准虽有,但是要求过低,基本是基于国外(日本)某厂标制定出来的,仅仅满足国标的产品在市场上的接受度不高。而汽车后装车灯市场混乱、无规范、标准不统一等问题。同时,在产业链上公司配套供应商还将面临落后的处境也制约LED大灯的发展。   对厂商来说,尽管2016—2017年将可望看到车载市场贡献开始发酵,但未来仍需要长久经营及耕耘。